Ce matin mauvaise surprise, le porte bagage a lâché en quatre points et ça craint du boudin. Il faut changer l'itinéraire et passer par l'asphalte, trop de vibrations ne sont pas permissent jusqu'à ce que je puisse trouver une solution.

Remise du porte bagage dans sa position initia par l'intermédiaire de sangles élastiques.

Direction la petiote ville de Cachoeira do campo dans l'espoir de trouver un soudeur ou un porte bagage de remplacement. En route arrêt obligatoire pour recharger les bidons à la source descendant de la montagne appelées la mère des eaux.

À Cachoeira do Campo, pas de porte bagage disponible pour un vélo en 29", on m'orient vers João qui me soude et renforce le porte bagage en utilisant des pièces de moto.

On continue sur l'asphalte jusqu'à Ouro Preto non sans réorganiser la distribution des poids sur ma monture.

Ce n'est pas un hasard si les trois chemins qui forment l'Estrada Real passent par Ouro Preto. Durant le cycle de l'or du Brésil colonial, la ville était le centre économique et politique le plus important du pays. Aujourd'hui, les bâtiments de cette époque, comme des dizaines d'églises, attirent les touristes, qui profitent également de la scène culturelle animée d'Ouro Preto et d'un refuge face à la forêt atlantique préservée du parc national d'Itacolomi.

Nous restons trois jours dans la ville pour découvrir le passé colonial, se protéger de la pluie mais aussi découvrir la citée de Mariana, autre grand vestige de l'époque de colonial, des mines d'or aux relent d'esclavage.

Le sol de ces villes est tapissé de pavés, parfois de quartz, qui résistent au temps mais qui est si difficile à pédaler d'autant plus lorsque l'on est chargé.

La ville aux reliefs accidentés est lové au fond d'une vallée, entouré de montagnes gruyèrisée par les mines d'or qui sont un des attraits touristiques de la zone

Le passé "catholique " est extrêmement présent , 13 églises et 7 chapelles , le religion, l'opium du peuple était bien pratique pour manipuler la masse d'esclave.